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沪牌租赁不如搞“共享模式”

20-12-06沪牌资讯围观347

简介 11月沪牌拍卖中标率为7.8%,不少在上海生活工作的有车一族的“沪牌梦”又一次落空。于是,一些沪牌“刚需者”不惜冒险租赁沪牌,并由此催生出一个“沪牌租赁”市场。专家表示,所谓车牌租赁,实际是将车辆过户

11月沪牌拍卖中标率为7.8%,不少在上海生活工作的有车一族的“沪牌梦”又一次落空。于是,一些沪牌“刚需者”不惜冒险租赁沪牌,并由此催生出一个“沪牌租赁”市场。专家表示,所谓车牌租赁,实际是将车辆过户给车牌额度出借人,车主只有车辆使用权。(《解放日报》12月4日)

  一辆车有两名的“所有人”,倘若遇到交通肇事、债务纠纷、车辆买卖或执法侦查等特殊情况,难免因所有权不清,引发麻烦。加之,施行非营业性客车额度拍卖管理制度,目的在于通过提高门槛,控制机动车总量,缓解交通拥堵。而“沪牌租赁”的出现,让更多的车辆可以“上街”,似乎与“控制总量”的初衷相悖。

  不过,也必须看到,在一部分车主眼中,上海车牌俨然成了可望而不可及的“香饽饽”。据上海市交通委宣教中心公布的数据显示,10月份沪牌拍卖中标率为12.7%,9月份为13.2%,而1到4月份皆低于10%。有时候,上牌比买车难多了。近几年,有人将上海车牌称为“史上最贵的铁皮”,可见其对车主的重要性。

  其实,站在承租者的角度,将车过户到陌生人名下,心中多多少少都会有些“膈应”。毕竟,车牌不属于自己,每月还需支付数千租金,且随时都有被“摘牌”的风险。试问,若不是急需,又何须顶着未知的隐患及高额的费用租赁车牌?不难看出,其中蕴含着强烈的出行焦虑。

  近几年,谈到租赁服务,总不难联想到“共享经济”。后者因强调充分利用闲置资源,受到广泛热议。站在出租者的角度,空有额度却无法使用,何尝不是一种“浪费”?其实,空余的沪牌额度也是一种闲置资源。将闲置号牌利用起来,推出“共享车牌”模式,有利于调整供需矛盾,实现对汽车总量的精准控制。

  对此,有关部门不妨紧前展开调查研究,了解有多少闲置的牌号,了解有多少愿意租借车牌的车主,确定共享模式的可行性;然后,着力调整中介代理为主的租赁模式,一方面帮助车主完善合同,明确责任,另一方面引入执法力量搭建共享平台,定位长期闲置的牌号,发放共享资源,并实施监管,做好备案。最后,还是可以进一步完善法律法规,消除默认两可的界限,消灭“打擦边球”的空间。

  对待解决民众出行问题的新模式,不能一味地“放”,也不能一味地“阻”。在充分论证可行性、必要性的基础上,通过合理的调整模式,让好制度惠利于民,才能有效避免违法问题的滋生。

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