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送沪牌而买新能源车值吗

20-11-05沪牌资讯围观35

简介 上海的限行政策升级,11月起从早晚两个高峰限行高架到白天全天限行高架。不过这还不算最严的,而是从明年5月起的第一个节假日开始,内环的地面道路开始早晚高峰限行。这是2016年延长高架的限行时段后再一次对

上海的限行政策升级,11月起从早晚两个高峰限行高架到白天全天限行高架。不过这还不算最严的,而是从明年5月起的第一个节假日开始,内环的地面道路开始早晚高峰限行。

这是2016年延长高架的限行时段后再一次对于高架的延长,而地面道路的限行则属首次。在现在每年10多w,不足20w的增量沪牌,新能源车送绿牌政策下,估算每年的合计新沪牌车约增加30w辆左右。

毕竟高架道路没有明显的历程增长,而外环以内的面积和道路就这么多,而现存沪牌车约300多w,能够分到的平均道路历程呈现每年-10%的负增长。从理财的角度来说,每个月的燃油车沪牌含金量实际上呈下降趋势,简单来说,车牌这个硬通货被人为注水了。

叠加人为控制起拍价格,不让它超过10w的心理线,以免造成更眼球的挤兑效果。如果沪牌是一支股票,那么从2018年12月创出沪牌新高以来,已经横盘了2年多。现在的买新能源车送沪牌政策大概率不会长期持续下去,那么在上海工作生活又想自驾的,或者说为了1,2年后送小孩上学的人自然要考虑为了免费入手沪牌而购买新能源车是否值得。

以model3的长续航版30w为例,连续两年,每年降价10%,旧车在新车基础上折价10%。1年后停止送沪牌,沪牌的价格约10w。不考虑充电,事故等因素。对比收益沪牌延期是拿这30w来进行低中高,4%,15%,25%的收益,以及坐地铁或打车来代替开车的费用。

简单来说,赚的钱来源是公共交通省的钱&以钱生钱,俗称开源节流。如图所示,如果现在预防性买车,2022年的资产将是一辆从30w降到22w车,加上10w的车牌。扣除费用后约31w左右。而此时,买一辆新车,加10w的车牌,约35w左右。而中等收益的吃苦和非吃苦的情况资产分别为39w和33w左右,超越或者差一点,更不用提高收益的情况。

当然,这种扯平是因为坐了2年公共交通工具的缘故。关键计算点在于,model3长续航版现在约30w的价格,预期2年后会因为新车降价&自然折旧到22w左右。抵消了沪牌10w左右的价格。风险点在于,model3的降价幅度不如预期,并且沪牌价格再次开始跃升。

因为销量影响价格,一旦不送绿牌之后,新能源车还有没有现在的销量,是个未知数。结论,在新的变数出现之前,不采用预防性买车赚车牌钱的策略,保持现在以钱生钱的节奏,继续赚钱。

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